Via Rhona: vers la mer !
13 jours
757km
+687m
/ -1089m
Copier le lien ci-dessus (ctrl+c) et partagez-le où bon vous semble. Ou cliquez sur les liens de partage (fb/twitter)
Initialement, je voulais partir du Glacier du Rhône en Suisse.
Malheureusement, la route pour accéder à ce dernier n’est pas encore déneigée et restera fermée jusqu’à début juin.
C’est un petit peu dommage de ne pas partir tout à fait du glacier, je décide donc de garder cette partie suisse pour une prochaine fois.
Le départ se fera donc de Seyssel, certainement samedi 20 Mai dans la journée.
L’objectif est de suivre la Via Rhona jusqu’à la mer du coté de Port Saint Louis puis de tricoter en Camargue jusqu’aux Saintes-Maries pour remonter ensuite jusqu’à Arles.
La météo ne s’annonce pas terrible, on verra bien !
Malheureusement, la route pour accéder à ce dernier n’est pas encore déneigée et restera fermée jusqu’à début juin.
C’est un petit peu dommage de ne pas partir tout à fait du glacier, je décide donc de garder cette partie suisse pour une prochaine fois.
Le départ se fera donc de Seyssel, certainement samedi 20 Mai dans la journée.
L’objectif est de suivre la Via Rhona jusqu’à la mer du coté de Port Saint Louis puis de tricoter en Camargue jusqu’aux Saintes-Maries pour remonter ensuite jusqu’à Arles.
La météo ne s’annonce pas terrible, on verra bien !
Activité :
vélo de randonnée
Statut :
réalisé
Distance :
757km
DATE :
20/05/2023
Durée :
13 jours
Dénivelées :
+687m
/ -1089m
Alti min/max :
0m/507m
Mobilité douce
Réalisé en utilisant transports en commun (train, bus, bateau...)
C'est possible (ou réalisé) en
train
Précisions :
(Voir mon ressenti sur l'option train-vélo dans la dernière section)
J13 (01/06/23)mise à jour : 13 juin 2023
Cette section pour partager mon expérience de retour en train avec vélo.
J'ai pu rentrer en train avec le vélo ce qui m'a permis d'éviter d'avoir à faire une boucle ou de revenir sur mes pas tout en roulant le plus possible dans un temps imparti.
Cela a fonctionné et c'est cool.
Après mon ressenti est plutôt mitigé.
Seul, je le referai peut être (et encore).
En famille, c'est prendre le risque de laisser une ou deux personnes du groupe sur le quai...
Les +:
C'est cool
C'est ecolo
Pas besoin de conduire
Les -:
Offre vélo inadapté à la demande
- Dans le premier TER (Moderne): 2 x 6 places de vélos. on a fini à 8 vélos dans le wagon: Le TER que j'ai vu passer avant le mien (moderne aussi), ne disposait que de 2 x 3 places de vélos.
- Il faut suspendre le vélo (sur le fond pourquoi pas) mais très proche les uns des autres: les guidons s'emmêlent, il faut déposer les sacoches (J'étais le seul avec des sacoches parmis tous les vélos, si cela avait été le cas pour tous les vélos cela aurait été un beau bazar...)
- Question vélo, c'était blindé alors qu'il s'agissait d'un jeudi et que j'ai pris le train à 10h. On ne peut pas dire que j'étais sur des heures de fortes affluences...
- Il faut surveiller ces sacoches entreposée au niveau des portes, vu qu'il n'y a pas vraiment le choix, du début à la fin pour ne pas se les faire voler à l'occasion d'un arrêt. (Ce qui est déjà arrivé à une des personnes qui était à coté de moi)
- Les escaliers pour les changements de quais complètement inadaptés au vélo: Soit une rampe super étroite à 45° (Vas pousser le vélo là dedans avec toutes les sacoches), soit des ascenseurs aux allures de monte-charge dans lesquels le vélo en passe pas ou très mal.
Donc quand tu es tout seul, tu cours dans les escaliers avec les sacoches puis avec le vélo en espérant que pendant tu gères un truc tu ne te fasses pas braquer ce que tu as laissé en haut ou en bas....
- Cerise sur le gâteau, le dernier TER était un ancien train type Corail avec 2 x 2 places de vélo....
3 marches hyper-raides et hautes avec une porte pliante qui se referme sans arrêt sur toi, c'est super marrant ! (Sans parler de l'étroitesse du passage, il s'en ai fallut de peu pour que le guidon ne passe pas la porte)
- Sur le second train, un des crochets était trop bas: impossible de pendre le vélo dessus. l'autre crochet était assez haut mais le guidon du vélo était contre la porte du compartiment ce qui bloquait tout lorsque l'on essayait d'ouvrir.... (J'ai du attacher en arrière le vélo pour le décoincer de la porte. Heureusement que j'étais le seul vélo)
- Impossibilité de réserver un emplacement vélo avec l'achat du billet de train (Ceci dit il faut se méfier: en discutant dans le train, on m'a dit qu'en Bretagne par exemple c'est l'inverse: il faudrait obligatoirement réserver l'emplacement vélo avec le billet)
Donc si il n'y a plus d'emplacement vélo de disponible et bien tu restes sur le bord du quai avec ton billet.... Super !
Enfin, un mystère que je n'arrive jamais à résoudre lorsque je prends le train:
Premier train (Arles - Valence): 4 wagons pour "800 personnes" (sous entendus plus de places assises, des gens debouts dans les entrées de wagon.)
Second train (Valence - Annecy): 10 wagons pour 2 pelés - 3 tondus....
J'ai pu rentrer en train avec le vélo ce qui m'a permis d'éviter d'avoir à faire une boucle ou de revenir sur mes pas tout en roulant le plus possible dans un temps imparti.
Cela a fonctionné et c'est cool.
Après mon ressenti est plutôt mitigé.
Seul, je le referai peut être (et encore).
En famille, c'est prendre le risque de laisser une ou deux personnes du groupe sur le quai...
Les +:
C'est cool
C'est ecolo
Pas besoin de conduire
Les -:
Offre vélo inadapté à la demande
- Dans le premier TER (Moderne): 2 x 6 places de vélos. on a fini à 8 vélos dans le wagon: Le TER que j'ai vu passer avant le mien (moderne aussi), ne disposait que de 2 x 3 places de vélos.
- Il faut suspendre le vélo (sur le fond pourquoi pas) mais très proche les uns des autres: les guidons s'emmêlent, il faut déposer les sacoches (J'étais le seul avec des sacoches parmis tous les vélos, si cela avait été le cas pour tous les vélos cela aurait été un beau bazar...)
- Question vélo, c'était blindé alors qu'il s'agissait d'un jeudi et que j'ai pris le train à 10h. On ne peut pas dire que j'étais sur des heures de fortes affluences...
- Il faut surveiller ces sacoches entreposée au niveau des portes, vu qu'il n'y a pas vraiment le choix, du début à la fin pour ne pas se les faire voler à l'occasion d'un arrêt. (Ce qui est déjà arrivé à une des personnes qui était à coté de moi)
- Les escaliers pour les changements de quais complètement inadaptés au vélo: Soit une rampe super étroite à 45° (Vas pousser le vélo là dedans avec toutes les sacoches), soit des ascenseurs aux allures de monte-charge dans lesquels le vélo en passe pas ou très mal.
Donc quand tu es tout seul, tu cours dans les escaliers avec les sacoches puis avec le vélo en espérant que pendant tu gères un truc tu ne te fasses pas braquer ce que tu as laissé en haut ou en bas....
- Cerise sur le gâteau, le dernier TER était un ancien train type Corail avec 2 x 2 places de vélo....
3 marches hyper-raides et hautes avec une porte pliante qui se referme sans arrêt sur toi, c'est super marrant ! (Sans parler de l'étroitesse du passage, il s'en ai fallut de peu pour que le guidon ne passe pas la porte)
- Sur le second train, un des crochets était trop bas: impossible de pendre le vélo dessus. l'autre crochet était assez haut mais le guidon du vélo était contre la porte du compartiment ce qui bloquait tout lorsque l'on essayait d'ouvrir.... (J'ai du attacher en arrière le vélo pour le décoincer de la porte. Heureusement que j'étais le seul vélo)
- Impossibilité de réserver un emplacement vélo avec l'achat du billet de train (Ceci dit il faut se méfier: en discutant dans le train, on m'a dit qu'en Bretagne par exemple c'est l'inverse: il faudrait obligatoirement réserver l'emplacement vélo avec le billet)
Donc si il n'y a plus d'emplacement vélo de disponible et bien tu restes sur le bord du quai avec ton billet.... Super !
Enfin, un mystère que je n'arrive jamais à résoudre lorsque je prends le train:
Premier train (Arles - Valence): 4 wagons pour "800 personnes" (sous entendus plus de places assises, des gens debouts dans les entrées de wagon.)
Second train (Valence - Annecy): 10 wagons pour 2 pelés - 3 tondus....
